Ximo Puig: “Para la ubicación del puerto seco hay que buscar la fórmula más eficaz”

A falta de poco más de 20 días para las elecciones autonómicas y municipales, el presidente de la Generalitat y candidato socialista a la reelección, Ximo Puig, recibe a la Asociación de la Prensa Comarcal Valenciana en el Palau de la Generalitat y trata los asuntos de más actualidad de las comarcas valencianas.

P. ¿Dónde se ubicará el puerto seco, al que Villena y Novelda aspiran? ¿Cuándo se decidirá?

-R. No hay fecha. La decisión se tomará en función de parámetros técnicos y en función de la inversión privada asociada. Habrá que valorar cuál es la ubicación más razonable. En todo caso, lo importante es que tengamos el Corredor Mediterráneo y estos puertos secos, para animar y propiciar más actividad económica. Hay que buscar la fórmula que sea más eficaz. Las infraestructuras al final tienen que estar al servicio de la economía. La Generalitat respaldará la que sea mejor según los parámetros en juego. 

P. ¿Cómo evolucionan las obras del Corredor Mediterráneo? ¿Hay posibilidad de que la próxima legislatura sea una realidad, aunque sea el tramo que pasa por la Comunidad Valenciana?

R. El Corredor es una infraestructura española y europea, por lo tanto, es una vía fundamental que vertebra Europa. En el caso español, no se ha desarrollado como se debía. Históricamente, el sistema radial de comunicaciones que tenemos en España, creo que ha sido perjudicial. Ahora bien, durante los últimos se ha avanzado. En estos momentos, están todas las obras en marcha. En el 2025 esperamos que esté resuelto el tramo Valencia-Alicante y posteriormente la conexión Alicante-Barcelona. Actualmente, el estrangulamiento está en la conexión con Cataluña; de hecho, el Euromed va peor que iba. Es decir, hay que agilizar al máximo posible las obras. Ha habido retrasos que son difíciles de entender. Por ejemplo, en el 2011, la doble plataforma Valencia-Castellón estaba adjudicada, pero cuando llegó Rajoy la paró y hubo que pagar una indemnización a la empresa. Ahora, cuando se ha retomado el proyecto, ha sido necesario volver la Declaración de Impacto Ambiental, que ahora es más difícil, porque hay más gente que se opone. Por otra parte, la finalización de la conexión en la Encima será muy importante.

P. ¿Cómo afronta esta nueva cita con las urnas?

R. Con absoluta serenidad. Tras ochos años de gobierno, todos los indicadores sociales y económicos han mejorado. Tenemos aún problemas y cuestiones pendientes, evidentemente, pero cuando hacemos balance podemos observar que todos los indicadores han mejorado y no hay ninguno que haya empeorado. En el plano económico, 400.000 personas más trabajando, tras situaciones tan complicadas como las de la pandemia y la guerra. Somos líderes en exportaciones; en la llegada de empresas extranjeras somos la segunda comunidad. En indicadores sociales, hemos reducido el fracaso escolar y hemos conseguido bajar el índice de desigualdad, y hemos multiplicado por 3 las ayudas a la dependencia. Creo que la sociedad está más cohesionada.

Por tanto, vamos a elecciones y a la ciudadanía le podemos decir: es camino de la prosperidad para todos, mientras hay otros que proponen volver atrás. Hay que recordar que en 2015 la Comunidad Valenciana era el paradigma de la corrupción y el paro. En estos momentos es una comunidad que muchos ven como un espejo en el que reflejarse. Hay un informe europeo que refleja que, cuando se pregunta a los ciudadanos españoles, dónde vivirían si no pudieran hacerlo en su comunidad, la mayoría elige la Comunidad Valenciana. En general, la Comunidad Valenciana es una comunidad amable, con un potencial extraordinario y por tanto, vamos a las elecciones convencidos de que hay que seguir en ese camino de prosperidad.

P. ¿Continuará siendo reivindicativo para conseguir una mejor financiación?

R. Por supuesto, la financiación no es un problema solo de la reivindicación valenciana, es una cuestión que afecta a la propia estructura del Estado y a la igualdad entre españoles. En estos momentos, el problema es la falta de suficiencia financiera para el desarrollo del estado autonómico. Si tenemos la sanidad, educación y servicios sociales, tenemos que aumentar la parte global del pastel para así que la parte autonómica tenga más recursos y también lo que hay que hacer es esos recursos, repartirlos bien.  Al menos, estos años hemos conseguido que haya una cierta unanimidad en reconocer que la Comunidad Valenciana es la peor financiada junto a Murcia. Ahora de lo que se trata es que sobre ese diagnóstico, se le ponga remedio.

Aunque en estos años no se ha cambiado el sistema de financiación, hemos conseguido tener más recursos por parte del Gobierno de España, concretamente, un 40% más, lo cual nos ha permitido ir convergiendo con el gasto medio de España. Ahora mismo, gastamos más en sanidad que la media española y también más en educación.

La mejora de la financiación es irrenunciable si queremos una España bien articulada y en la que no haya españoles de primera, segunda, tercera y cuarta. 

P. ¿Qué se puede hacer para evitar la despoblación que sufren muchos pueblos?

R. Respecto a este asunto, ahora hay una política, cosa que antes no había. Para mucha gente, la Comunidad Valenciana no tiene un problema de despoblación, pero lo cierto es que sí que lo hay. Hemos querido poner en la agenda el problema, con la Ley anti-despoblación y con muchas acciones coyunturales, por ejemplo, hemos instalado 144 cajeros en otras tantas localidades que no tenían acceso a este servicio. Hemos aplicado una serie de programas para acercar determinados servicios públicos a localidades que no disponen de ellos, unos servicios que se prestan de carácter itinerante. 

También hemos conseguido que no se cierren más escuelas. Además, también hemos acercado al máximo los servicios sanitarios y sociales, porque eso da garantía de mayor estabilidad a la población. Esto lo tenemos que complementar con otros programas, por ejemplo, con el programa de lucha contra los incendios, para que sean los agricultores los que puedan revalorizar los terrenos abandonados y que sean los agricultores los que se beneficien de ello, al mismo tiempo que hacen una función de prevención, que es mucho mejor que invertir en la extinción. Es un programa del que vamos a poner un plan piloto en el Alto Palancia y la Vall d’Ebo y que queremos extender a todo el territorio, e incluir también la ganadería. 

En definitiva, hay que cambiar la mentalidad en muchos aspectos, especialmente, en materia de normativa urbanística y funcionamiento de la administración. Hay que desburocratizar el funcionamiento de la administración, porque no es lo mismo un plan general de ordenación para un ayuntamiento pequeño que para uno grande. Hay ocasiones, en los que hay proyectos muy interesantes para esa localidad, pero que lso mecanismos urbanísticos los coartan. 

P. En las comarcas del interior de Alicante, hay una gran preocupación, en los colectivos vecinales, sociales y Ayuntamientos por los macroproyectos de plantas solares, incluso algunos Ayuntamientos están modificando sus PGOU para rechazar estos proyectos. Desde la Generalitat ¿Qué limitaciones va a haber a la hora de instalar estas macroplantas?

R,. Nuestra respuesta no es un sí a todas, pero tampoco un no a que puedan existir. Hay sitios donde podrán ubicadas sin perjuicio medioambiental y otros en los que sí que lo causarían, por tanto, hasta ahora, de las solicitudes, se han autorizado la mitad. No se puede tomar una decisión generalizada, sino que hay que ver cuándo se cumplen los requisitos y cuándo no. La nuestra es una política de conciliación de intereses entre el punto de vista del medioambiente y el de la necesidad de estas energías. Hay que recordar que hay un acuerdo para cerrar la central de Cofrentes… Tenemos que ser conscientes todos. Hay muchas vías, no solo las grandes macroplantas, por ejemplo, el autoconsumo se ha disparado. Aún así, necesitamos mayor capacidad de generación energética, pero eso no quieren decir que se puedan instalar macroplantas en todos los sitios. Además, debe haber un retorno para el territorio.

P. Un asunto que ha generado mucho debate es el de la instalación de las macroplantas solares. ¿Cuál es el criterio de la Generalitat? ¿No sería posible que en las localidades que tienes estas plantas se aplicaran beneficios en las tarifas de la luz o la gratuidad del mismo?

R. Las energías renovables son absolutamente necesarias para la descarbonización y para tener soberanía energética. El futuro y el mantenimiento del estado de bienestar pasa por no ser tan dependientes de la energía como lo hemos sido hasta ahora. No obstante, esto se tiene que hacer de manera adecuada, no se puede poner placas fotovoltaicas en cualquier sitio, pero no tenemos otra alternativa. Si no queremos renovables, solo quedan los combustibles fósiles. La descarbonización ya es imparable, necesitamos descarbonizar. Generaciones anteriores quizá pudieron tener excusa, pero la nuestra no la tenemos, sabemos perfectamente que el cambio climático está aquí y tenemos que hacer todo lo humanamente posible para pararlo en la medida de nuestras posibilidades y, al menos, que no avance. Eso significa que necesitamos más renovables, cuantas más fotovoltaicas, más soberanía energética y más capacidad para políticas sociales y mayor estado de bienestar. Por tanto, no solo es una cuestión energética, que lo es, pero también de soberanía económica. 

Con esta premisa inicial, tiene que haber una correspondencia en cuanto a la ubicación de estas placas. He propuesto que en aquellas poblaciones que tengan un superávit de energía renovable sus vecinos y empresas tengan una rebaja automática en la factura de la luz.

P. Actualmente, el puerto de Vinaroz, que es histórico y que actualmente está en muy mal estado, ¿tienen prevista alguna solución?

R: En estos momentos está en proceso de licitación el proyecto para dotarle de más servicios. A medio plazo, hay que analizar con el Ayuntamiento de Vinaroz y con su sociedad en general cuál es el futuro del puerto, cuál debe ser su vocación. Es un puerto histórico, con unas características especiales. La Generalitat está con absoluta disposición para escuchar a la iniciativa local sobre el futuro del puerto. No vamos a imponer un modelo determinado de puerto.

P. En Sueca, hay preocupación porque el borrador del Plan General de Ordenación del parque natural de la Albufera no tenga en cuenta la escasez de terreno de Sueca y sus pedanías y no les deje crecer. ¿Se va a tener este hecho en cuenta antes de la publicación definitiva del Plan General?

R. Es necesario el diálogo entre las administraciones y escuchar a la ciudadanía con el objetivo de preservar un espacio natural de un valor extraordinario, como es la Albufera, y al mismo tiempo, ver de qué manera se puede equilibrar para permitir el crecimiento de los pueblos que la rodea. El Plan de ordenación está actualmente en exposición pública. Nuestra voluntad es cumplir con ese objetivo de equilibrio que concilie ambos intereses. Creo que es posible encontrar ese punto de equilibrio.

P. Respecto a la línea de tren Alcoi-Ontinyent-Xàtiva, se anunció hace meses una inversión de 150 millones, pero sin electrificar la línea y sin que esa pueda permitir un incremento significativo de frecuencias de trenes. ¿Por dónde pasa el futuro de esta línea que languidece década tras década? ¿Sería viable que la Generalitat asumiera la gestión?

R. Lo primero es que esa inversión de 150 millones del Ministerio se ejecute. En segundo lugar, a corto plazo, presentamos una primera propuesta para la transferencia de Cercanías, porque pensamos que es lo razonable.  Con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, hemos demostrado que es más fácil, más operativo y más eficaz gestionar desde la proximidad. 

P. ¿Estaría la línea Alcoi-Ontinyent-Xàtiva en ese acuerdo de cesión?

R. Sí. Aunque ADIF mantuviera la gestión de la vía, nosotros, incluso sin tener la transferencia, podríamos operar a través de Ferrocarrils de la Generalitat.

P. Recientemente, anunciaron la licitación de la redacción de la CV60, que tendrá un plazo de 36 meses. ¿Cree viable iniciar las obras en la próxima legislatura?

R. Sí, la primera fase, que es la que abarca la Vall d’Albaida, esperamos que sí. La segunda, que afecta a la Safor, está pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental. La intención es agilizarla al máximo. Tenemos en la Comunitat empresas muy potentes en cuanto a la construcción de carreteras y que están cumpliendo y avanzando los plazos.

P. A nivel general, el sector industrial es muy importante, especialmente la cerámica en Castellón. ¿Cómo están las ayudas al sector cerámico? ¿En qué estado se encuentra el proyecto de la Ronda Suroeste, muy importante para el sector cerámico para conectar con la N340 y con la autovía?

R. Respecto a la cerámica, es un sector industrial. Su pérdida de competitividad ha sido por la subida de precios. Necesitan ayudas, al igual que el textil, porque son industrias gasintensivas. En estos momentos, el Gobierno de España ha hecho una aportación de 400 millones de euros, que está pendiente de que se pueda solucionar la aplicación de una directiva relacionada con la morosidad, que hace que las empresas, para recibir subvenciones, tiene que pagar a proveedores antes de 30 días. Eso, en el caso de un sector que tiene mucha competencia, es imposible. Hemos intentado trasladar este problema al Gobierno. Esperamos que en los próximos días puedan desbloquearse las ayudas directas del Gobierno. La Generalitat ha estado activa en la defensa del sector.  Además, hemos concedido una ayuda de 50 millones de euros de manera directa y otros 50 con préstamos subvencionados. 

Respecto a la ronda, la parte que corresponde a la Generalitat se ha ejecutado. Estamos pendientes de la solución para la segunda parte, incluso hemos ofrecido financiación, pero estamos pendientes de que nos autoricen.

P. En el caso de Alcoy, ciudad y comarca industrial, hay desde hace tiempo un problema de falta de terreno industrial. Algunas empresas se han marchado a otras localidades. ¿Qué solución podría haber?

R. En estos últimos años, la Generalitat ha hecho una importante inversión en programas de mejora de los polígonos. Estamos dispuestos a participar directamente en las iniciativas que puedan surgir en Alcoy y la comarca. De hecho, hemos cambiado la determinación de la empresa impulsora de Parc Sagunt, que ahora es Espais Econòmics Empresarials, para poder hacer acciones en toda la Comunitat Valenciana. De hecho, vamos a hacer una en Vallada. La Generalitat está dispuesta a participar en el desarrollo de terreno industrial en l’Alcoià.

P. Una de las demandas de Elda es el estado del Centro de Alzheimer, que está viejo y caduco y que tiene lista de espera. ¿Hay algún proyecto en este sentido?

R. El cambio en políticas sociales ha sido disruptivo. En Elda, se ha pasado de otorgar en ayudas sociales 200.000 euros en 2015 a 2’2 millones al año. También es cierto que hay espacios, como el que aquí se plantea, que hay que renovar. Estuve en el de Petrer hace poco y el centro que allí tienen es extraordinario. Es preciso que haya una red pública potente, en la que los que trabajan o se dedican a estos proyectos, tengan seguridad y el apoyo de la Generalitat. Es importante que dentro de los recursos de que se dispongan en este ámbito esté prevista la remodelación del Centro de Alzheimer de Elda. 

P. ¿Cómo está el proyecto de unión ferroviario entre Denia y Gandía? ¿Renuncia la Generalitat a la conexión por vía ancha?

R. Pensamos que con nuestra capacidad directa de actuación podemos desbloquear esa falta de comunicación, con un transporte urbano y amable como es el tranvía. Eso ya lo hemos cumplido hasta Denia. A partir de ahora, es oportuno que continúe hasta Gandía, porque tiene mucha más operatividad para los desplazamientos cortos. Ahora bien, para los desplazamientos más largos, sería razonable que fuera a través de trenes de vía ancha. El problema, y todos tenemos que ser conscientes de ello, es que es una zona muy poblada, con mucho valor natural, y que hay gente que no quiere que pase cerca de su casa. Ahora bien, yo soy partidario de, buscando fórmulas de consenso, el tren se pueda realizar.

El tranvía está presupuestado para la redacción del proyecto y además, se le ha pasado ya la competencia a Ferrocarrils de la Generalitat, para agilizarlo.