Tres alternativas para el soterramiento

El Ministero de Fomento plantea tres posibilidades de soterramiento de las vías del tren en Villena, así se especifica en el Estudio Informativo sobre la Integración Urbana de las vías del ferrocarril a su paso por Villena. La primera costaría 66 millones de euros y transcurriría desde la calle la Virgen hasta la calle Trinidad. La segunda, valorada en 154 millones de euros actuaría sobre 4 kilómetros, aunque de soterramiento efectivo serían 2.8. La tercera de unos 3.000 metros de obra y que abordaría 1’6 kilometros enterrados alcanzaría los 105 millones de euros. 

El alcalde, Francisco Javier Esquembre y el concejal de Urbanismo, Carlos Beltrán,  convocaron, en la última noche del mes de diciembre, la Comisión del Especial del Soterramiento. En ella, a empresarios, sindicatos y asociaciones de vecinos les informaron de las conclusiones extraídas en la visita que el pasado 16 de noviembre,  realizaron al Ministerio de Fomento, así como las opciones aportadas en el estudio informativo sobre las vías en Villena.

En la comisión se aprobó la creación de tres comisiones de trabajo. Una dedicada a estudiar las posibles formas de financiación, otra para analizar las mejoras a las tres alternativas, y una última para hacer un seguimiento de los servicios que se van a prestar (horarios, frecuencias de trenes).

Más de 20 años detrás de una solución para las vías

El penúltimo documento facilitado por el Ministerio de Fomento, la memoria económica sobre  las diferentes, planteó siete alternativas de alejamiento de vías con un coste, que osciló entre los 178 millones de euros y 259 millones y un única alternativa de soterramiento de 138 millones de euros. En octubre de 2010, la entonces alcaldesa, Celia Lledó, traía a Villena el documento con un sabor agrídulce por lo que consideraban excesivas valoraciones económicas para la solución de las vías. Atrás quedaba el tiempo de pujar por el alejamiento, opción más valorada por el PP,  mientras el Ministerio abogaba por el soterramiento como  la más viable.

En mayo de 2011 la Secretaria  General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Inmaculada Ruiz, apostaba públicamente por el soterramiento. Faltaba ver el informe, que ahora se ha hecho público para determinar que posibilidades de soterramiento existen y así decantarse por una de ellas, dependiendo del importe económico. Un coste, que según los acuerdos, se fraccionaria en tres partes para cada una de las administraciones: local, autonómica y nacional.

Si estos son los acontecimientos más recientes, las posibles soluciones a las vías ferrocarril están encima de la mesa desde la legislatura del socialista, Salvador Mullor. Una acción urbanistica que acabaría con los problemas estructurales y de circulación de Villena.

Cambio de gobierno

En la comisión fueron algunos los que plantearon una sombra sobre la posibilidad de soterramiento, al realizarse un cambio de gobierno central en los próximos días. Ante ello, Beltrán señaló  que existe un acuerdo tácito por el que los convenios firmados entre administraciones  se continúan a pesar de los gobiernos que estén en el poder.

Financiación

Otra de las cuestiones que planean sobre la posibilidad de realizar un soterramiento en la ciudad es la financiación. Desde el equipo de gobierno se considera que es el momento de avanzar los diferentes trámites burocráticos. Beltrán indicó “no hay tiempo que perder y así cuando la coyuntura económica sea más favorable, iniciar las obras”.

La clave: las mercancias

El paso de mercancias sigue siendo la clave del soterramiento de las vías del ferrocarril a su paso por Villena. Por dónde pasarán éstas establece qué hacer con las traviesas. Beltrán mostró con contundencias que los mercancias transitarán por el arco que se conoce como ancho ibérico. Argumentó -el socialista- que “en tiempos de crisis hay que optimizar recursos y que desde el Ministerio se ve factible utilizar el suelo por el que pasan las vías del ferrocarril para evitar expropiaciones inecesarias”.

Sin embargo que da un tema pendiente el parque industrial y nodo logístico junto al trazado del AVE. Que da a entender que el Corredor Mediterráneo de mercancias pasará por la infraestructura de ancho europeo, en lugar de por el ancho ibérico.

Ante la cuestión, planteada también en la comisión, el concejal manifestó su dudas sobre el nodo lógistico, una de los proyectos estrellas de la anterior alcaldesa, Celia Lledó. Insistió en que únicamente existe una reserva de suelo por parte de la conselleria de Infraestructuras, pero ningún proyecto de “puerto seco” se ha presentado a Europa por parte de la Generalitat Valenciana.