La nueva conexión del AVE
- 17 junio, 2013
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La conexión de alta velocidad entre Madrid y Alicante, que forma parte de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia y que ha supuesto una inversión de 1.920 millones de euros se convierte en el eje central de las futuras conexiones de alta velocidad del centro con el sureste peninsular.
La nueva infraestructura, de 165 kilómetros de longitud, permitirá reducir los actuales tiempos de viaje entre Madrid y Alicante en 50 minutos inicialmente, dejándolos establecidos en dos horas y veinte minutos, aunque progresivamente irán disminuyendo hasta alcanzar las dos horas y cinco minutos cuando la infraestructura y los sistemas instalados tanto en la superestructura como a bordo hayan efectuado su rodaje y asentamiento.
De este modo, la progresiva entrada en servicio del ERTMS nivel 2, facilitará la elevación paulatina de la velocidad del sistema hasta los 300 km/h en los tramos en que sea posible en función de la infraestructura y el material rodante, lo que a su vez favorecerá la posterior reducción de los tiempos de viaje.
De igual forma, la puesta en marcha del mencionado tramo de alta velocidad no sólo va a acercar Alicante y Madrid, sino que beneficiará también a otros destinos transversales del norte de la península, como son Santander, Gijón y Galicia, mejorando los tiempos de los servicios existentes actualmente.
La entrada en servicio comercial de la nueva relación mañana, 18 de junio, supone otro hito en el objetivo del Gobierno de promover una red de alta velocidad mallada y vertebradora del territorio y una muestra más del compromiso del Ministerio de Fomento con los ciudadanos de Alicante y la Comunidad Valenciana, que se verán beneficiados de unas infraestructuras y servicios de gran calidad.
Madrid-Alicante: 18 servicios de alta velocidad diarios
Renfe estrena esta conexión con 18 servicios diarios de alta velocidad (nueve por sentido) y cuatro más de refuerzo los fines de semana y fechas con puntas de movilidad. El AVE conectará Alicante y Madrid con paradas en Cuenca, Albacete y Villena. Los trenes Alvia permitirán además conexiones directas y diarias con Gijón y Santander.
El servicio de fin de semana y de fechas punta se reforzará con una conexión directa con Galicia, con origen en Galicia los sábados y vuelta desde Alicante los domingos y un AVE más de refuerzo entre Madrid y Alicante con salida de la capital los viernes por la tarde y vuelta de Alicante los domingos por la noche.
Con esta oferta, Renfe aumentará la oferta diaria de plazas en este servicio en un 40%, al pasar de las 4.800 a las 6.300 plazas, en clases Preferente, Turista y Turista +, con el compromiso de puntualidad AVE y en trenes totalmente adaptados a personas con movilidad reducida.
La nueva política comercial de Renfe para sus trenes de Alta Velocidad permitirá viajar entre Madrid y Alicante en 2 horas y 20 minutos desde 19,45 euros. Estos servicios se comercializan con el sistema de precios dinámicos de Renfe (con billetes Promo, Promo + y Oferta Mesa), y también se podrán adquirir con Bonos Ave (10 viajes por 42 euros cada uno). Además, los billetes de AVE incluirán el derecho a viajar en los núcleos de Cercanías de Madrid y Murcia/Alicante.
Nuevas rutas de alta velocidad con enlace
El nuevo AVE Madrid-Alicante permitirá mejorar además los tiempos de viaje y las frecuencias en otras conexiones. Renfe ofrece cuatro frecuencias diarias con billete integrado entre Alicante y Andalucía (Córdoba, Sevilla y Málaga), una frecuencia diaria con Aragón, otra con Castilla y León y País Vasco y otra más a Galicia, que se suma a la conexión directa Alvia de los fines de semana.
Además, la oferta de dos Alvias diarios por sentido desde Gijón y Santander permite conectar Alicante sin cambiar de tren con Segovia, Valladolid, León y Palencia.
Financiación europea
La construcción del trayecto de alta velocidad Albacete-Alicante ha sido cofinanciada por la UE con un total de 231,8 millones de euros. En el periodo 2000-2006, las ayudas ascendieron a 124,5 millones de euros y en el periodo 2007-2013 a 107,3 millones de euros.
El Fondo de Cohesión ha contribuido en el periodo 2000-2006 con una ayuda de 20 millones de euros para la construcción de la plataforma de los Accesos a Alicante-Fase I y en el periodo 2007-2013 con una ayuda de 102,9 millones de euros para la ejecución de la plataforma de los tramos Caudete-Sax y La Alcoraya-Alicante.
El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Integrado de la Comunidad Valencia 2000-2006 cofinanció la plataforma del tramo Sax-La Alcoraya con una ayuda de 99,4 millones de euros.
La Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) 2000-2006 cofinanciaron con 5,1 millones, los estudios y proyectos y en el periodo 2007-2013 el despliegue del Sistema de Gestión de Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS) entre Albacete y Alicante con una ayuda de 4,4 millones de euros.
El total de ayudas europeas recibidas por la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia es de 1.955,5 millones de euros, 1.299,1 millones de euros de Fondo de Cohesión 603,8 del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 52,6 millones de euros de las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte).
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa también en la financiación de esta línea de alta velocidad
El ERTMS
La conexión Albacete-Alicante disfrutará desde el momento inicial de las principales ventajas que incorpora la alta velocidad ferroviaria, como son la seguridad, fiabilidad, regularidad y calidad del servicio, gracias a que dispone de una infraestructura con las mejores tecnologías de las instaladas en la red ferroviaria española.
En este aspecto, la LAV Albacete-Alicante está dotada con el más avanzado sistema de señalización y control, el ERTMS nivel 2, actualmente en servicio solo en la LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa, lo que ha permitido a los trenes laboratorio de Adif alcanzar durante las pruebas velocidades punta de hasta 330 km/h.
Este sistema tiene como respaldo de seguridad el sistema ASFA, de señalización lateral, instalado en todas las líneas de alta velocidad y red convencional españolas, y que garantiza la mayor seguridad y fiabilidad en la explotación ferroviaria.
De este modo, hasta que los equipos embarcados superen el necesario rodaje, homologaciones y pruebas técnicas, y se compruebe su perfecto diálogo con la infraestructura, la gestión y explotación de la LAV se realizará con el sistema ASFA, hasta la entrada en funcionamiento del ERTMS nivel 2.
Así, aunque la velocidad inicial de circulación no sea la máxima que permitiría el ERTMS nivel 2, la entrada en servicio de la LAV con el sistema ASFA posibilitará su rentabilización inmediata y que los ciudadanos disfruten desde el primer momento de un servicio de la máxima calidad, en tanto se ajustan los sistemas y se asienta la infraestructura; algo habitual en todas las LAV a lo largo de los más de 21 años de historia de la alta velocidad español
La integración con el medio
El Ministerio de Fomento, a través de Adif, colabora con las instituciones y administraciones públicas para la preservación del patrimonio histórico-cultural. En los 955 km del total de la línea, se han encontrado 221 yacimientos, 58 de los cuales son catalogados como de alto interés histórico.
Por su interés cultural, hay que destacar los restos que se han encontrado en el término municipal de Villena. Se trata de un yacimiento con restos humanos de una antigüedad cercana a los 8.000 años.
Estación de Villena de alta velocidad
La estación de Villena, con una inversión efectuada en su construcción de más de 11,5 millones de euros, compatibiliza tanto posibles circulaciones con inicio y final en Villena como trenes de paso hacia
otros destinos. El edificio se ubica entre los puntos kilométricos 103/400 y 105/000 del tramo Villena-Sax, 6 km al sur de Villena y 2,5 km al oeste de la autopista A-31.
Ocupa una superficie de 4.526 m2, distribuidos en dos plantas. En la planta baja se sitúan las dependencias de uso público, mientras que la planta superior es de uso restringido para personal interno y oficinas.
Dispone de unas instalaciones con los mayores parámetros de calidad y representa un hito fundamental que favorece el acceso de la alta velocidad a los ciudadanos de las comarcas interiores y del altiplano murciano.
El edificio será diseñado siguiendo criterios de sostenibilidad, basados en el manual ‘Estación Sostenible 360º’. El uso racional de los recursos, el ahorro de energía, el aislamiento térmico, la completa accesibilidad y el respeto al medio ambiente constituyen los conceptos básicos del proyecto.